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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道

当氢燃料发动机被世界看到时,氢能的另一种可能性正在悄然到来

目录

维修区没有了过去的气味
维修区以外,也靠氢能供电
让更多人亲身体验到氢能的可能性
也许10年后,将会是另一番景象

在今年的富士24小时耐力赛中,氢燃料发动机赛车首次登上了世界舞台,并向大家展示了它的实力。其实,这次比赛为迎合碳中和时代的到来,不仅赛车选用了氢燃料,就连维修区,以及观众聚集的露营区的用电,也都使用了氢能发电。本篇报道,森田记者将为大家介绍,在这场盛大的比赛背后,悄悄进行的另一种尝试。

维修区没有了过去的气味

在维修区里等待着森田记者采访的是,本次比赛中亲自上阵的车手“MORIZO”,也就是丰田章男社长。以前的采访中,香川总编曾经问过社长“您喜欢什么样的汽车?”这样的问题,当时社长回答道:“我喜欢那种很吵,并且有着汽油味的汽车”。这一回答十分具有汽车狂人car guy的风格。当森田记者问社长对这次氢燃料赛车的印象时,他是这样回答的。

丰田 在试跑的时候,首先要发动引擎,然后我就察觉到了,维修区并没有以往赛车引擎发动后的那种气味。(中略)我说的使用氢能,是指这里的供电。如电灯等,都是通过MIRAI供给的。所以,感觉维修区比以往安静了许多。

维修区以外,也靠氢能供电

负责丰田氢能管理,商用ZEV产品研发部的滨田成孝先生,为我们介绍了活动区域的氢能供电系统。维修区的全部供电,都是来自停在维修区后面的氢燃料电池车(FCEV)MIRAI。通过本田的大型外部供电器,将电能从MIRAI中取出,并输送给整个维修区。

实际上,为了方便今后电动车为家庭提供供电,FCEV或PHEV(外插充电式混合动力车),BEV(纯电动车EV)等电动车型,都统一了“V2L(Vehicle to Load)”的电源规格。因MIRAI也适应该规格,所以能够使用其他公司的外部供电设备。这种兼容性,对于未来实现氢能社会来说十分重要。只有这样,电动车型才能够在遇到灾害时,作为避难所的备用电源使用。

顺着电线我们来到了车手控制室,这里的一切供电都来自氢能。如开会时车手们所看的监视器,控制室内的空调等,都是由MIRAI提供的。

森田 看来,维修区以外,也靠氢能供电呀。 滨田 是的。全部都来自氢能。

维修区旁边停着一辆白色的FCEV——GranAce,看来这也是MIRAI组合中的一员。这辆车里配备了桌子和监视器,完全是一个可移动的办公室。这个“办公室”行驶自不必说,在车里面工作和开会的时候也都不会排出二氧化碳(CO2),特别符合碳中和理念。

在这辆车旁边停着的另一辆FCEV是厨房车。车上面配有冰箱以及IH灶台,还可以用电饭锅做饭。

森田 可以边为碳中和做贡献边做章鱼烧吃呢。 滨田 是的。

滨田强调道:“我们想利用不排放CO2这一氢能的特性,为更多人服务”。

让更多人亲身体验到氢能的可能性

离围场不远有一个叫做“CHILLOUT BASE 2021”的区域。在这个露营区里,观众们可以搭建帐篷24小时全程观赛。GR品牌管理部的佐藤润先生接待了我们。在这里,不仅停放着MIRAI,还有FCEV巴士的SORA。露营区内不但可以随时为手机充电,还可以通过大屏幕享受比赛。当然,这里的所有供电都来自于FCEV。

佐藤 因为所有电力都是FCEV供给的,所以这里没有发电机。 森田 这简直就是个小型的氢能社会。 佐藤 您说的没错。

佐藤先生表示,希望能够通过这次实证,让客人们亲身体验到氢能的更多可能性。通往碳中和时代的路并非只有一条,我们今后要勇于尝试更多的道路。

也许10年后,将会是另一番景象

这次的富士24小时耐力赛,赛场上有氢燃料发动机赛车奔跑,赛场外有氢能供电。丰田社长说:“虽然现在这番景象还不能算普通,但我相信通过我们的不断改善,今后一定会变成普通”。今日,我们的各种努力,都将会成为未来氢燃料发动机、氢能社会的基础。丰田社长对森田记者说道:“希望10年后,在回首过去时,媒体们能够如此向世人传达‘今天的一切,都是起源于2021年5月的那场24小时耐力赛’”。

丰田 我希望到时候能够听到这样的声音:“那些大叔们,在充满未知的情况下,首次尝试了氢燃料发动机赛车,真的非常具有挑战精神”,“但是他们在接受这一挑战的时候,并没有充满悲壮,而是看起来很开心的样子”。 我认为怀着这种心情迈出每一步,大概10年后,就可以看到另一番景象了吧。